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彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业模式,而是本钱和质量,nars

从1-∞,下一步的高精地图向何处去?

文 | 利荣

2019年是高精度地图订单密布落地的一年。

现代轿车牵手HERE展开高精地图与定位服务,四维图新拿下宝马我国量产的订单,高德成为凯迪拉克Super Cruise高精地图主导者。

其实,大部分图商完结高精地图的初始制造(从“0”到“1”的进程)的难关彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars现已霸占,关于他们来说,困难的是后续的地图更新部分,让自动驾驭车辆运用的地图完结低本钱规模化的更新(从“1”到“∞”的进程)。

关于树立3年、估值高达4.5亿美元的独角兽高精地图公司深邃智图DeepMap来说,从0到1风雨天地全集免费观看的这要害一步,跟着济南大学班花暴菊门逐步打破技能重围,获得商业项目,现已完结。

现在的问题是,完结从0到1后,他们又彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars将怎样去完结从1到∞的更大愿望?

为此,新智驾专访深邃智图大中华区总经理刘澍泉,既回忆其公司一路走来的心得领会,更重要地是去寻觅和理狷介精地图的下一步要害在哪里。

局势明亮,我国高精地图盈余始在2021年

L3及以上自动驾驭轿车有必要有高精地图辅佐现已成了业界一致,但特立独行的马斯克以为高精度地图是浪费资源。

刘澍泉的观点和马斯克不同,他以为现在高精地图的开展局势逐步明亮起来,更多的职业从业者依旧是信任高精度地图是自动驾驭体系的安全备份。

刘澍泉进一步指出,高精地图存在的含义便是进步车辆的智能水平,以增强其功能和安全性。

特斯拉在自动驾驭试验中发现,路途地上的纤细杰出或洼陷就能很简略构成自动驾驭体系的误判和过错反响。刘澍泉表明,运用包括准确路途信息的高精地图则能够很好的处理此类问题。

换句话说,假如特斯拉不过于依托摄像头,运用了激光雷达,或许自动驾驭安全事故危险会降到最低,所以马斯克的高精地图无用论站不住脚。

面临轿车新四化的未来,国表里干流厂商,都给出了L3级自动驾驭产品量产的时刻节点。

奔跑、宝马、群众、丰田、日产等世界巨子将时刻挑选在了2021年左右;自主品牌站在全新的起点之上,也不甘落后,长安、长城、吉祥、比亚迪等龙头企业相同将2020年左右视为合格L3自动驾驭的“及格线”;更有一些实力急进者,将日期截止在了2019年。

这就这意味着,下一年之后的2年时刻里,L3级自动驾驭将成为大多数在售自动驾驭产品的“标配”。

不管这一方针能否完结,很多的资金和人才眼下现已投入到了有关自动驾驭的研讨中,高精度地图作为其间不行短少的基础设施,价值日益凸显。

因而,结合世界上富钟水牛的干流车企的自动驾驭量产时刻表,刘澍泉达观估计,现在我国高精地图现已进入了一个比较清晰的一个开展阶段,2021年可完结盈余。

高精地图厂商竞赛生计要害——本钱和质量

“高精地图的竞赛力地点便是本钱和质量”。

刘澍泉直言,高精地图厂商的安身便是地图的本钱和质量,保护这两大生计要害点安堂奈奈首要依托两方面,一是技能,二是办理。

为什么这么说呢?

首要,高精度地图前期昂扬的开发本钱与后期价格昂贵、难度大的保护本钱使得高精度地图产品的造价必定不会廉价。

现在干流图商的高精地图数据根本都来自专业高精地图收集车。专业型收集车的本钱相对较高。因而,现在的职业玩家,尤其是创业公司都挑选纯视觉技能收集高精地图的计划。

深邃智图选用根据低本钱传感器(1个32线激光雷达、1个GPS、1个IMU、2个低本钱摄像头)的点云交融进行地图制造,有本钱优势。

根据本钱的考量,深邃智图选用低本钱的激光点云交融技能计划,简略来说便是根据点云交融的算法,其运用场景较广,不只限于 GPS 场景。这样的彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars优点便是激光点云能够满意 L4、L5 级自动驾驭的需求。

刘澍泉告知新智驾,现在深邃智图出产的高精地图,精度可到达 5cm,定位精度在 10cm 以内。而市面上的产品精度一般在 20cm 左右。

地图更新是一个永亘不变的论题,也是需求长时刻处理和保护的问题。

高精度地图动态与静态信息并存的特性决议了后期的更新保护会占有更大的工作量。刘澍泉以为,高精度地图后期的保护更新也是本钱的一大投入,一同也是图商中心竞赛才能之一,所以地图更新频率高,保护难度大。

说到更新,深邃智图和许多创业公司相同,也是选用的众包方式,即当车停李仰珍下来了今后,实时收集到的路途更新信息,会经过云服务上传到服务器端,然后服务器端会进行改变勘探,根据勘探得到和自动驾驭所需相关的要害特性,再去做某一块的更新。简略来说,他们的高精地图是经过众包加上改变检测技能屈远志来做更新的。

质量是一个大的论题彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars,也是主机厂最垂青的。

刘澍泉谈到与主机厂获得商业协作项目最深的领会之一,后者关于高精地图质量要求十分高。

一同,商业合同的获得也是促进高精地图开展的严重要素。

刘澍泉称,咱们与国表里几十家主机厂以及Tier 1获得商业协作,感受颇深的便是他们十分垂青数据的鲜活性。

简略来说,需求图商能够拿到最新的数据,由于我国的路途改变杂乱,每年路途改变起浮率大约是15%,所以假如你拿不出鲜活的数据,运用的都是一些陈腐数据,其实这就没多大含义,当然客户也不会去用。

换言之,不同的图商,高精地图质量存在差异。

此外,高精地图数据自身还存在相对精度的差错,刘澍泉从专业的视点解释道,相对精度便是不同于测绘中的根据必定坐标树立的必定精度,自动驾驭并不要求知道某个方位的经纬度,更多的是要求知道相对方位,例如车辆与车道线的间隔等。当然,现在业界还没有构成一致的相对精度规则方针,各个主机厂的要求也不尽相同。

因而,深邃智图对高精地图的成图质量要求极高,要到达数量满意的要害特征点,也要面向不同运用场景为客户彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars进行定制化适配。

“高精地图生计的要害便是做出有质量的地图。”刘澍泉坚定地告知新智驾,本钱和质量是地图服务商安居乐业之本,相同也是主机厂“择偶”的条件。

从0到1,深邃智图的工程技能到产品之路

关于企业来说,在整个职业还在商业化试错的前提下,怎么完结自我造血?

由于深邃智图预期高阶自动驾驭终究落地或许需求几年诺亚文娱的时刻,他们也需求找到现在就能“自我造血”的事务,以守到云开见月明。

这其实是许多高精地图残妾公司的心态,但在发力近期事务张轶蝉时,各家公司的挑选又不尽相同。

以高德等为代表的老牌图商挑选的是从L2、L3再到L4的晋级之路,即在近两年内先为量产的L3轿车供给高精地图服务,然后过度到更高等级的L4自动驾驭。

深邃智图沿着这条路途的一同,也具体规划了其商业产品的首要方式包括如下四种:

一是为主机厂、自动驾驭创业公沈琼霍小媛司、Tir1供给高精地图定制化出产;

二是为客户供给和高精地图休戚相关的定位服务;

三是多传感器的标定,低本钱数据收集计划及设备;

四是为车路协同公司供给高精地图以及交通信息流的服务。

值得注意的是,在深邃智图的商业产品中包括车路协同,刘澍泉以为,高精地图是车和路之间沟通的一个桥梁。

技能与服务是前期落地要害。高精度地图不管落地场景挑选哪里,重要的是是获得商业项目,而签定订单的中心要素取决于高精度地图厂商所能供给的技能水平和服务质量,对价格相对不灵敏。

9月25日,深邃智图和 IAE 智声智行到达协作,将在仿真彩铅画,专访深邃智图DeepMap刘澍泉: 高精地图厂商生计要害不是商业方式,而是本钱和质量,nars测验范畴联手,一同打造面向智能驾驭的轿车模仿场景库。结合深邃智图丰厚的实践场景数据库,给客户供给一站式从 L2-L5 的模仿仿真试验场景shijijiay。

刘澍泉称,深邃智图一直以来对高精地图的成图质量要求极高,不同场景对应不同的定制化适配计划。例如,货车更重视高度信息,一般机动车更垂青路途标识信息,这些都对模型和算力提出了更高要求。

根据海量数据的高吞吐、低推迟、安全的根本要求,深邃智图与阿里云一拍即合到达协作。

高精地图的收费公式

高精地图收费该用什么公式核算?

在海外商场,新智驾了解到他们现已在美国获得了不错的协作和成果,深邃智图的高精定位计划已用于美国的地图服务。

刘澍泉对此回应道,深邃智图完全能够满意自动驾驭轿车火烧眉毛的需求七晴六六。这些车辆将需求高精地图和本地化模块,这些模块具有实时性、可扩展性、经济可行性和机器可读性,这是深邃智图经过其共同办法供给的。

针对我国商场,高精地图的收费是不相同的。

刘澍泉说到,高精地图收费的首要要素取决于场景和长度

比方,立交桥一般是在研讨自动驾驭技能中十分有应战的一个当地,由于立交桥一般会有十几个路途的分行点,比方路途分岔点、主路进匝道、匝道进主路等。每个立交桥都十分杂乱,每个剖析点都需求经过屡次收集才干完结。

除此之外,自动驾驭殷菁车行进在高架桥下黄色一、车库、收费站等城市杂乱场景的时分,他们会选用不同的算法战略。刘澍泉举例道,在没有 GPS信号的车库,一般难以进行定位,而咱们首要是根据低本钱的传感器,以及点云交融技能成功地进行了车库地图制造。这种计划的优点在于能够低本钱的完结高精地图的制造。

相同的道理,针对不同的城市杂乱场景,高精地图制造本钱不同,收费方式也不相同。深邃智图能够必定的是,针对我国的高精地图必定比在美国商场的收费更廉价。

高精地图工程化:每天数万公里产能

“十年的时刻,Google地图团队才完结了让用户探究大千世界”。

在这样的布景下,深邃智图意识到高精地图要想完结量产工程化tommrow,也面临着传统导航地图的开展进程,有必要跨过大规360sandbox模、低本钱出产无人驾驭高精地图的门槛,逐步到达必定的量级。

刘澍泉向新智驾表明,虽然现在职业玩家说到最多的是未来高精地图的生成是依托全自动化,但这也十分检测公司的高精地图质量办理才能。与此一同,咱们现在的出产才能并不首要依托于用户的需求,现在咱们的规划是产能每两个月扩展一倍,期望在3年后完结真实的商业化阶段,到时分的产能约是每天到达数万公里。

抢滩我国商场是咱们的方针,相同也会继续延伸海外商场,这其间发生的规模化数据出产、存储、核算以及渠道办理才能,这是刘澍泉考虑的一个问题,也是深邃智图技能优势地点。

总归,谁能更快地做出低本钱高精度的产品,谁能具有继续运营才能并在商业方式上获得打破,谁能打破重围完结高精地图量产化,谁就能站上舞台的中心。

10月26日、10月27日,2019全球智能驾驭峰会峰会由江苏省工业和信息化厅、江苏省公安厅、江苏省交通运输厅、姑苏市人民政府、长三角G60科创走廊联席会议工作武纺浮尸室辅导,姑苏市相城区人民政府主办,姑苏高铁新城办理委员会、雷锋网新智驾承办。

此次峰会将围绕着,自动驾驭的工程化问题展开讨论。在量产前夜,高精地图、中心零部件、芯片、全体处理计划所面临的应战是什么?

深邃智图DeepMap大中华区总经理刘澍泉也是拟邀嘉宾之一,一同探索自动驾驭过河量产之道。

深邃智图DeepMap大中华区总经理刘澍泉

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